Борьба с автомобилем в Москве вступила в новую фазу
Власти начали выдавливать машины из дворов
Идеологом сокращения парковочных мест является вице-премьер Марат Хуснуллин
В сентябре 2022 он заявил:
«Мы продолжаем строить парковки по завышенному нормативу. Проблема в том, что параллельно росту числа автомобилей не удается увеличивать плотность улично-дорожной сети, в уже существующих населенных пунктах это невозможно. Необходимо сокращать количество парковок и усиливать работу общественного транспорта», - считает Хуснуллин. По его мнению, это снизит загруженность дорог и, кроме того, уменьшит себестоимость строительства.
В сентябре 2022 он заявил:
«Мы продолжаем строить парковки по завышенному нормативу. Проблема в том, что параллельно росту числа автомобилей не удается увеличивать плотность улично-дорожной сети, в уже существующих населенных пунктах это невозможно. Необходимо сокращать количество парковок и усиливать работу общественного транспорта», - считает Хуснуллин. По его мнению, это снизит загруженность дорог и, кроме того, уменьшит себестоимость строительства.
Вместе с замминистра строительства и ЖКХ Никитой Стасишиным Хуснуллин предложил региональным властям пересмотреть количество парковочных мест в новых жилых комплексах.
Тем удивительнее было слышать 13 мая 2024 выступление в Совете Федерации Генеральный прокурор Игорь Краснов в ходе выступления поднял тему нехватки мест на дворовых парковках. В своём докладе прокурор заявил, что застройщики во многих регионах не обеспечивают жилые комплексы достаточным количеством машино-мест. Из-за этого жителям приходится парковаться на тротуарах и газонах. В связи с этим Генпрокуратура посоветовала правительству разработать нормативы по парковке.
Сейчас, в начале 2026 года, в этом споре очень хочется встать на сторону Краснова.
Особенно обострилось это желание в связи с серией выборочных, но яростных атак московского Дептранса и ЦОДД на дворы и придомовые проезды ряда жилищных комплексов, построенных сравнительно недавно.
В декабре-2025 - январе-2026 в конце прошлой недели по отдельным адресам в разных районах Москвы.
Солнцево
Отрадное
Коммунарка и др.
ЦОДД понатыкал новых либо расчехлил множество знаков запрета парковки.
В результате чего парковочное пространство резко сократилось в разы.
Рациональность установки знаков равна нулю.
В ЖК Бунинские аллеи (Коммунарка) эвакуаторы работают круглосуточно.
Машины увозят на штрафстоянки. По другим адресам этот «знаковый беспредел» также может начаться в любой момент.
Ситуация усугубляется в связи с ростом платы за парковку с 1 января-2026 по всей Москве. Скачок ставок поражает воображение.
На улице, где я живу, тариф «изменяется» в три раза - со 150 до 450 р/ч.
«Корректировка цен позволит освободить самые загруженные парковки и упростит поиск свободных мест для приезжающих водителей», - пояснили в дептрансе. Кстати, сами чиновники за парковку своих служебных машин не платят. За них это делает городской бюджет.
Явно не будут они платить и за пересечение платных зон внутри города.
Накануне Нового года Госдума «подарила» москвичам очередной вид обдираловки. Властям города теперь разрешено рисовать на карте зоны платного въезда. Автор законопроекта единоросс Анатолий Выборный даже не удосужился прописать критерии, по которым определяется платная зона. Вводите, где хотите!
В итоге, зная о безудержности наших чиновников, дорвавшихся до поборов, видимо, произойдет то же, что и с платными парковками.
Из всего сказанного можно сделать вывод, что Москва в конце прошлого года сделала окончательный выбор в пользу концепции Хуснуллина взяла курс на резкое завинчивание автомобильных гаек.
Причина этого вполне очевидна. При таких темпах жилищного строительства в Москве никакие нормы по парковкам во дворах выдержаны быть не могут. Подземные парковки увеличивают стоимость квартир и тем самым роняют спрос на само жилье. А его по концепции Хуснуллина должно строиться больше - особенно в Москве. Поскольку множество новых жильцов едет в наш город из других регионов, до не только парковок, но и дорог для них хватает все меньше, отчего растут пробки и вообще наступает транспортный коллапс.
Тем удивительнее было слышать 13 мая 2024 выступление в Совете Федерации Генеральный прокурор Игорь Краснов в ходе выступления поднял тему нехватки мест на дворовых парковках. В своём докладе прокурор заявил, что застройщики во многих регионах не обеспечивают жилые комплексы достаточным количеством машино-мест. Из-за этого жителям приходится парковаться на тротуарах и газонах. В связи с этим Генпрокуратура посоветовала правительству разработать нормативы по парковке.
Сейчас, в начале 2026 года, в этом споре очень хочется встать на сторону Краснова.
Особенно обострилось это желание в связи с серией выборочных, но яростных атак московского Дептранса и ЦОДД на дворы и придомовые проезды ряда жилищных комплексов, построенных сравнительно недавно.
В декабре-2025 - январе-2026 в конце прошлой недели по отдельным адресам в разных районах Москвы.
Солнцево
Отрадное
Коммунарка и др.
ЦОДД понатыкал новых либо расчехлил множество знаков запрета парковки.
В результате чего парковочное пространство резко сократилось в разы.
Рациональность установки знаков равна нулю.
В ЖК Бунинские аллеи (Коммунарка) эвакуаторы работают круглосуточно.
Машины увозят на штрафстоянки. По другим адресам этот «знаковый беспредел» также может начаться в любой момент.
Ситуация усугубляется в связи с ростом платы за парковку с 1 января-2026 по всей Москве. Скачок ставок поражает воображение.
На улице, где я живу, тариф «изменяется» в три раза - со 150 до 450 р/ч.
«Корректировка цен позволит освободить самые загруженные парковки и упростит поиск свободных мест для приезжающих водителей», - пояснили в дептрансе. Кстати, сами чиновники за парковку своих служебных машин не платят. За них это делает городской бюджет.
Явно не будут они платить и за пересечение платных зон внутри города.
Накануне Нового года Госдума «подарила» москвичам очередной вид обдираловки. Властям города теперь разрешено рисовать на карте зоны платного въезда. Автор законопроекта единоросс Анатолий Выборный даже не удосужился прописать критерии, по которым определяется платная зона. Вводите, где хотите!
В итоге, зная о безудержности наших чиновников, дорвавшихся до поборов, видимо, произойдет то же, что и с платными парковками.
Из всего сказанного можно сделать вывод, что Москва в конце прошлого года сделала окончательный выбор в пользу концепции Хуснуллина взяла курс на резкое завинчивание автомобильных гаек.
Причина этого вполне очевидна. При таких темпах жилищного строительства в Москве никакие нормы по парковкам во дворах выдержаны быть не могут. Подземные парковки увеличивают стоимость квартир и тем самым роняют спрос на само жилье. А его по концепции Хуснуллина должно строиться больше - особенно в Москве. Поскольку множество новых жильцов едет в наш город из других регионов, до не только парковок, но и дорог для них хватает все меньше, отчего растут пробки и вообще наступает транспортный коллапс.
С точки зрения Хуснуллина и московских властей выход тут только один: заставлять автовладельцев избавляться от своих машин и пересаживаться на общественный транспорт. А для этого надо сокращать количество парковок и увеличивать их стоимость.
Правда, есть еще и другая точка зрения, отражающая элементарный здравый смысл. Она заключается в том, что в Москве надо сократить безудержное и безумное жилищное строительство, которого просто не выдерживает транспортная инфраструктура.
Также как социальная, природно-рекреационная, культурно-историческая.
Правда, есть еще и другая точка зрения, отражающая элементарный здравый смысл. Она заключается в том, что в Москве надо сократить безудержное и безумное жилищное строительство, которого просто не выдерживает транспортная инфраструктура.
Также как социальная, природно-рекреационная, культурно-историческая.
Переуплотняя город, бесконечные стройки просто пожирают пространство, без которого ни одна из этих структур развиваться не может. И сохраняться тоже.
