Евгений Симонович
Москвич - плати!
Я - коренной москвич. В шестом поколении точно, а дальше уже не узнать, к большому моему сожалению. И я в последнее время нахожусь в тревожном состоянии из-за того, что происходит с моим городом.
Конечно, Москва притягивает жителей регионов, и в этом нет их вины. Тут виновато только государство, которое не развивает регионы, и люди, желающие получить образование и найти хорошую работу, просто вынуждены уехать в мегаполисы.
Москва сейчас в связи с этим страшно перенаселена. Мучаются в итоге все: и коренные, и гости столицы.
Сегодня я хочу поднять вопрос транспорта: то, что Москва стоит в пробках - это отдельная история. Но то, что происходит с общественным транспортом - еще хлеще.
Во-первых, совершенно непонятно мне как простому москвичу, зачем нужно было менять маршруты. Еще в 2021 году в Москве решили внести изменения в сеть 200 маршрутов наземного транспорта, которые вступили в силу 20 ноября, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на нем быстрее и предсказуемее. Но по факту - все стало гораздо хуже. Привычных маршрутов нет, а новые стали гораздо менее удобными. Официально в Дептрансе заявили так: «Основная задача — сделать так, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на наземном транспорте быстрее и предсказуемее. Строятся новые дома, меняется инфраструктура района, открываются новые социальные и другие точки притяжения. Мы вводим выделенные полосы, чтобы на общественном транспорте люди не стояли в пробках».
Конечно, Москва притягивает жителей регионов, и в этом нет их вины. Тут виновато только государство, которое не развивает регионы, и люди, желающие получить образование и найти хорошую работу, просто вынуждены уехать в мегаполисы.
Москва сейчас в связи с этим страшно перенаселена. Мучаются в итоге все: и коренные, и гости столицы.
Сегодня я хочу поднять вопрос транспорта: то, что Москва стоит в пробках - это отдельная история. Но то, что происходит с общественным транспортом - еще хлеще.
Во-первых, совершенно непонятно мне как простому москвичу, зачем нужно было менять маршруты. Еще в 2021 году в Москве решили внести изменения в сеть 200 маршрутов наземного транспорта, которые вступили в силу 20 ноября, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на нем быстрее и предсказуемее. Но по факту - все стало гораздо хуже. Привычных маршрутов нет, а новые стали гораздо менее удобными. Официально в Дептрансе заявили так: «Основная задача — сделать так, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на наземном транспорте быстрее и предсказуемее. Строятся новые дома, меняется инфраструктура района, открываются новые социальные и другие точки притяжения. Мы вводим выделенные полосы, чтобы на общественном транспорте люди не стояли в пробках».
Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва»
Помимо того, что перестали работать привычные коренным москвичам маршруты, автобусы ходят со страшными задержками. В нашем местном замоскворецком чате об этом пишут постоянно. Ну зачем же так мучить горожан?
Во-вторых, стоимость общественного транспорта. В то время, как в других городах мира общественный транспорт становится бесплатным, у нас он не просто платный, а постоянно дорожает. При этом, бесплатный транспорт на самом деле может многое и сэкономить для государства. Но почему этим не хотят пользоваться? Ответ в целом ясен…А ведь при использовании бесплатного общественного транспорта снижаются издержки по продаже и изготовлению билетов, талонов и проездных. Отсутствует необходимость контроля проезда в транспорте пассажиров, что позволяет отказаться от использования турникетов и валидаторов в метро или в наземных средствах транспорта, а также от работы билетных инспекторов и их часто дорогостоящей экипировки (спецодежда, устройства проверки и выдачи билетов, нагрудные видеорегистраторы), что также повышает экономическую выгодность бесплатного проезда для транспортных компаний.
Кроме того, при работе системы бесплатного общественного транспорта в крупных городах, — повышается привлекательность пользования таким транспортом горожанами и туристами, а значит и отказ некоторых из них от использования личного автотранспорта для поездок на работу, учёбу и т. д. Сокращение же числа личных автомобилей на улицах города может привести к некоторому уменьшению загруженности дорог и снижению вероятности возникновения дорожных пробок.
В других странах есть позитивный опыт бесплатного общественного транспорта:
- в 2013 года бесплатный проезд в общественном транспорте частично введён в Таллине
Эстония стала первой европейской страной, которая ввела бесплатный проезд на общественном транспорте на значительной части территории страны. В 11 из 15 уездах с 1 июля 2018 года пассажиры могут бесплатно пользоваться уездными автобусами
Во-вторых, стоимость общественного транспорта. В то время, как в других городах мира общественный транспорт становится бесплатным, у нас он не просто платный, а постоянно дорожает. При этом, бесплатный транспорт на самом деле может многое и сэкономить для государства. Но почему этим не хотят пользоваться? Ответ в целом ясен…А ведь при использовании бесплатного общественного транспорта снижаются издержки по продаже и изготовлению билетов, талонов и проездных. Отсутствует необходимость контроля проезда в транспорте пассажиров, что позволяет отказаться от использования турникетов и валидаторов в метро или в наземных средствах транспорта, а также от работы билетных инспекторов и их часто дорогостоящей экипировки (спецодежда, устройства проверки и выдачи билетов, нагрудные видеорегистраторы), что также повышает экономическую выгодность бесплатного проезда для транспортных компаний.
Кроме того, при работе системы бесплатного общественного транспорта в крупных городах, — повышается привлекательность пользования таким транспортом горожанами и туристами, а значит и отказ некоторых из них от использования личного автотранспорта для поездок на работу, учёбу и т. д. Сокращение же числа личных автомобилей на улицах города может привести к некоторому уменьшению загруженности дорог и снижению вероятности возникновения дорожных пробок.
В других странах есть позитивный опыт бесплатного общественного транспорта:
- в 2013 года бесплатный проезд в общественном транспорте частично введён в Таллине
Эстония стала первой европейской страной, которая ввела бесплатный проезд на общественном транспорте на значительной части территории страны. В 11 из 15 уездах с 1 июля 2018 года пассажиры могут бесплатно пользоваться уездными автобусами
- Первой страной мира с полностью бесплатным общественным транспортом (автобусы, трамваи и поезда) стал с 29 февраля 2020 года Люксембург. Основным мотивом к принятию такого решения властями стала проблема пробок на дорогах, бесплатность общественного транспорта должна побудить пользоваться им автомобилистов
- В 2025 году стал бесплатным общественный транспорт Белграда.
В России такое в целом не очень любят, поэтому у нас опыт только следующий: С 2003 по 2016 год в Воронеже были бесплатны отдельные маршруты автобусов.
В городе Анадырь (административном центре Чукотского Автономного округа) все три автобусных маршрута бесплатные.
В посёлке Черёмушки Республики Хакасия действует полностью бесплатная трамвайная система.
Очень радостно за посёлок Черёмушки Республики хакасия, но хочется, чтобы московское правительство взяло с него пример. У нас пока все наоборот: стоимость общественного транспорта ПОСТОЯННО ДОРОЖАЕТ. Причем, уже даже не раз в год, а несколько раз в года. Ну сколько можно?
- В 2025 году стал бесплатным общественный транспорт Белграда.
В России такое в целом не очень любят, поэтому у нас опыт только следующий: С 2003 по 2016 год в Воронеже были бесплатны отдельные маршруты автобусов.
В городе Анадырь (административном центре Чукотского Автономного округа) все три автобусных маршрута бесплатные.
В посёлке Черёмушки Республики Хакасия действует полностью бесплатная трамвайная система.
Очень радостно за посёлок Черёмушки Республики хакасия, но хочется, чтобы московское правительство взяло с него пример. У нас пока все наоборот: стоимость общественного транспорта ПОСТОЯННО ДОРОЖАЕТ. Причем, уже даже не раз в год, а несколько раз в года. Ну сколько можно?
С нового 2025 года, в котором мы желали увидеть новое счастье, транспорт снова подорожал:
карта «Тройка», разовая поездка на наземном транспорте, метро и МЦД — 63 руб. (сейчас — 57 руб.); тариф «90 минут» в центральной зоне — 94 руб.; метро + МЦД в пригородах — 84 руб.
бесконтактная оплата (банковской картой, телефоном) — 70 руб. для центральной зоны на всех видах транспорта и 91 руб. для метро + МЦД в пригороде; поездка по тарифу «По пути» обойдется в 70 руб.;
оплата по биометрии (только для метро и МЦД) — 59 руб. для разовой поездки в центральной зоне и 78 руб., если пассажир заезжает в пригород;
поездка по билету «Единый» будет стоить 75 руб., две поездки — 150 руб.;
«Единый» без лимита на сутки (центральная зона) обойдется в 365 руб., на трое суток — 700 руб., на 30 дней — 3070 руб., на 90 дней — 7430 руб. Годовой билет будет стоить 22 тыс. руб.;
такой же билет с возможностью заезда в пригороды обойдется в 3750 руб. (30 дней), 9,6 тыс. руб. (90 дней) и 28 тыс. руб. на год;
билет только на трамвай и автобус обойдется в 1950 руб. (30 дней), 5150 руб. (90 дней) и 15,9 тыс. руб. (год);
месячный билет для обучающихся (метро + МЦК + МЦД) в центральной зоне будет стоить 595 руб. и 1090 руб. с пригородами. Такой же билет только дня наземного транспорта — 380 руб. Безлимитный «Единый» (центральная зона) обойдется в 875 руб. (1360 руб. с пригородами);
студенческие билеты на 90 дней будут стоить 1660 руб. (метро + МЦК + МЦД в центральной части), 1075 руб. — на наземный транспорт. Безлимитный «Единый» (центральная зона) обойдется в 2,5 тыс. руб., такой же, но с пригородами — в 3880 руб. Билет с пригородами на метро, МЦК и МЦД будет стоить 3120 руб.
Дептранс объяснил повышение цен необходимостью «дальнейшего развития и эффективной работы транспортной системы столицы». Изменение тарифов в ведомстве также связали с инфляцией — по прогнозу ЦБ в годовом выражении она составит 8–8,5%.
А до этого цены на транспорт поднимали в мае.
При этом, активно ведется строительство метро (дошло, по-моему, до безумия уже), но это стоит отдельного разговора.
Что происходит и зачем мы вроде бы понимаем, но от этого становится еще более обидно и грустно.
А до этого цены на транспорт поднимали в мае.
При этом, активно ведется строительство метро (дошло, по-моему, до безумия уже), но это стоит отдельного разговора.
Что происходит и зачем мы вроде бы понимаем, но от этого становится еще более обидно и грустно.
Евгений Симонович
